एपु डी कैरर मैरीओला, अन्ना, नेउस, जेवियर और लॉरा हैं; वे विभिन्न प्रक्षेप पथों के साथ आर्किटेक्ट, शहरी योजनाकारों और परिदृश्य डिजाइनरों की एक टीम बनाते हैं और एक ही चिंता: अपनी परियोजनाओं में सामाजिक आयाम पर विचार करें। मैंने उनसे पिछली गर्मियों में संपर्क किया क्योंकि कभी-कभी मुझे लगता है (और अफसोस) कि बच्चों और शहरी स्थानों को संयोजित करने के लिए एक कठिन सेट है (जिसमें बुजुर्गों की कई जिम्मेदारियां हैं), और इससे मुझे बहुत चिंता होती है। लेकिन इस वैलेंसियन कंपनी को जानकर, मुझे एहसास हुआ कि सब कुछ खो गया है, जैसे ही ऐसे लोग हैं जो इस रिश्ते को बेहतर बनाने के लिए काम करते हैं.
Apeu de Carrer का अर्थ है "सड़क स्तर पर", और वे चार मौलिक कुल्हाड़ियों पर अपनी गतिविधि का आधार बनाते हैं, हमेशा भागीदारी और भागीदारी को प्राथमिकता देते हुए इस क्षेत्र में हस्तक्षेप करने वाले क्षेत्रों में:
आर्किटेक्चर मेन्यूडिया: यह एक चंचल और शोधपूर्ण परियोजना है जिसका उद्देश्य पर्यावरण के ज्ञान के माध्यम से बच्चों की रचनात्मकता को प्रोत्साहित करना है, जो उन्हें घेरता है उनकी महत्वपूर्ण क्षमता को जागृत करता है।
स्कूल की सड़क: सार्वजनिक स्थान के साथ नाबालिगों के संबंध पर सवाल, और एक सुरक्षित और उत्तेजक तरीके से, स्कूलों में यात्रा करते समय "पैदल" गतिशीलता को प्रोत्साहित करता है, इस प्रकार लड़कियों और लड़कों की स्वायत्तता बढ़ जाती है।
कार्रवाई और भागीदारी: शहरी परिवर्तन प्रक्रियाओं में नागरिकों की सक्रिय भागीदारी को प्रोत्साहित करना है, ताकि शहर को साझा करने वाले लोगों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार हो सके।
पर्यावास और लिंग: निवास से संबंधित डिजाइन प्रक्रियाओं में महिलाओं की भागीदारी का दावा करना।
मैं आपको साक्षात्कार के साथ छोड़ देता हूं, मुझे लगता है कि आप इसे पसंद करेंगे, खासकर यदि आप शहरों के रिक्त स्थान को नाबालिगों के अनुकूल बनाने की संभावनाओं में रुचि रखते हैंपीठ और अधिक। - शहरों में बच्चों ने सड़कों पर गतिशीलता खो दी है, और इसके साथ स्वायत्तता भी है, शहरी विकास के साथ छोटों की जरूरतों को जोड़ना इतना मुश्किल क्यों है?
अप्पू दे कैरर- बच्चों की गतिशीलता और स्वायत्तता के नुकसान का एक कारण शहरी विकास है, लेकिन एक पृथक घटना के रूप में नहीं देखा जा सकता है। हाल के वर्षों में सामाजिक दृष्टिकोण से गतिशीलता पैटर्न के संदर्भ में बदलाव आया है: सभी प्रकार की यात्रा के लिए कार का बड़े पैमाने पर उपयोग। तथ्य यह है कि सड़कों में अधिक से अधिक कारें हैं, जिससे वयस्कों को सड़क को बच्चों के लिए असुरक्षित महसूस करने का कारण बना है, इसलिए वे उन्हें ट्रैफ़िक से बचाने के लिए कार का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, समस्या का हिस्सा बन जाते हैं ...
शहरी नियोजन में बच्चों की आवश्यकताओं को समझना कठिन नहीं है, प्राथमिकताओं को निर्धारित करने की इच्छा की बात है। पैदल चलने वालों पर मोटर चालित गतिशीलता को प्राथमिकता देने का मतलब आबादी के एक महत्वपूर्ण हिस्से की जरूरतों की उपेक्षा करना है, जो कार तक नहीं पहुंच सकते हैं और जो कि किशोरों, वरिष्ठों और जैसे, निश्चित रूप से पैदल यात्री और बच्चे हैं। लड़कियों।
PyM.- आपको लगता है कि वयस्कों के पास इस अधिकार के बारे में सामाजिक स्तर का क्या स्तर है (क्या हम इसे बच्चों के लिए कह सकते हैं?)।
AdC.- बच्चों के शहर के अधिकार पर 1988 से "पैदल यात्रियों के यूरोपीय चार्टर" में विचार किया गया है, क्योंकि नागरिकों को सार्वजनिक स्थान का आनंद लेने का अधिकार है, हां, हम कानून के बारे में बात कर सकते हैं.
हालांकि, बच्चों की सुरक्षा के लिए, कई माता-पिता ऐसे हैं जो उन्हें सार्वजनिक स्थान से दूर ले जाते हैं। मोटरीकृत विस्थापन बच्चों को अपने तत्काल परिवेश से संबंधित नहीं होने देता: सड़क, और वे बड़े होकर इसे कुछ आक्रामक और खतरनाक मानते हैं क्योंकि उन्हें इसे पूरा करने का अवसर नहीं मिला है।
वयस्क के दृष्टिकोण से प्रीमियम सुरक्षा, लड़कों और लड़कियों के शहर के अधिकार के बीच संतुलन और सुरक्षा को खोजने के लिए आवश्यक है, सार्वजनिक स्थान के लिए बचपन से फिर से रहने के लिए एक सूत्र के रूप में।
पैदल यात्रियों पर मोटर चालित गतिशीलता को प्राथमिकता देने का मतलब है आबादी के एक महत्वपूर्ण हिस्से की जरूरतों की उपेक्षा करना
PyM.- किन कारकों में शामिल होना चाहिए ताकि स्कूल की यात्रा, या बच्चों की सवारी शहरी गतिशीलता के दृष्टिकोण से सुरक्षित हो?
AdC.- हम कई सामान्य कारकों को सूचीबद्ध कर सकते हैं, जो वे स्पष्ट लग सकते हैं, लेकिन वे हमेशा नहीं मिलते हैं जैसा कि: मार्ग ठीक से चिह्नित है, कि कारों की आवाजाही की गति सीमित है, कि फुटपाथ पर्याप्त विस्तृत हैं ताकि पैदल यात्रियों को विभिन्न परिस्थितियों में पार किया जा सके और उनमें से कोई भी सड़क से नीचे जाने के लिए मजबूर न हो, कि क्रॉसवॉक्स सही ढंग से हल किए गए हैं और पैदल चलने वालों और ड्राइवरों, आदि के लिए पर्याप्त दृश्यता सुनिश्चित करते हैं।
यह भी सुविधाजनक है कि मार्ग एक शहरी प्रकृति का है, अर्थात्, छोटे व्यवसायों का अस्तित्व सुनिश्चित करता है कि सड़कों पर लोग हैं, इससे छोटे और छोटे महसूस होते हैं और किसी भी समय वे आसानी से एक वयस्क का सहारा ले सकते हैं यदि वे वे कुछ समस्या का सामना करते हैं।
किसी भी स्थिति में प्रत्येक मार्ग की स्थितियां जगह के अनुसार बदलती रहती हैं और हर एक को एक विशेष अध्ययन की आवश्यकता होती है।
PyM.- क्या आप किसी ऐसे शहर (दुनिया में कहीं भी) को जानते हैं जिसने अपने शहरी स्थानों को विशेष क्षेत्रों की गतिशीलता पर प्रतिक्रिया देने के लिए बदल दिया है जो अलग-अलग कारणों से व्यक्तिगत परिवहन का उपयोग नहीं कर सकते हैं?
AdC.- यह एक बहुत ही जटिल प्रश्न है क्योंकि शहर हैं और शहरी मॉडल हमारी गतिशीलता की जरूरतों को निर्धारित करता है। एक कॉम्पैक्ट शहर, जिसमें उपयोग संतुलित और सह-अस्तित्व वाले आवास हैं, कार्य और सेवाओं को एक फैलाने वाले प्रकार की तुलना में कम विस्थापन की आवश्यकता होती है, जिसमें प्रत्येक उपयोग के लिए अलग-अलग क्षेत्र होते हैं। वर्तमान में ये दो शहरी मॉडल सभी शहरों में मौजूद हैं.
पड़ोस के स्तर पर कुछ परियोजनाएं हैं जो गुणवत्ता और सुरक्षा के दृष्टिकोण से सार्वजनिक रिक्त स्थान का उपयोग करने और सुधार करने के लिए, इसकी संरचना में हस्तक्षेप करती हैं। शहरी कार्रवाई का एक उदाहरण जो निवासियों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार को प्राप्त करता है और न केवल उनकी यात्रा की जरूरतों को कम करता है, बल्कि पैदल चलना भी अधिक उपयुक्त बनाता है। त्रिनित्त नोवा है, बार्सिलोना में, वास्तुकार इसाबेला वेलेस्केज़ द्वारा विकसित किया गया है, जो लिंग के परिप्रेक्ष्य को भी लागू करता है.
ऐसे मामले भी हैं जिनमें यह भौतिक स्थान नहीं है जिसे रूपांतरित किया गया है, बल्कि गतिशीलता नीतियां भी हैं। हम एस्टोनियाई शहर तेलिन के मामले का हवाला दे सकते हैं जहां, 2013 की शुरुआत से, सभी निवासियों को मुफ्त में सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क तक पहुंच प्राप्त है।
PyM.- क्या आपको लगता है कि मध्यम या दीर्घकालिक में संभव है कि माता-पिता और बच्चे शहरी नियोजन से संबंधित निर्णयों को प्रभावित करते हैं?
AdC.- तकनीकी दृष्टिकोण से, नागरिकों के लिए शहरी प्रक्रियाओं का हिस्सा होना संभव और आवश्यक है, ठीक उसी तरह जैसे कि एक मालिक अपने निजी घर को किसी आर्किटेक्ट या आर्किटेक्ट को निर्देश देता है।
आबाद करना एक व्यक्तिगत तथ्य है और किसी स्थान को डिजाइन करते समय विविध मांगों पर विचार करना, चाहे वह सार्वजनिक हो या निजी, इसका मतलब है कि इसे समृद्ध करना और विभिन्न लोगों को समायोजित करना। यह जिम्मेदारी की बात है, जो प्रचार करते हैं और डिजाइन करते हैं, कि सार्वजनिक स्थान मतभेद कम करते हैं और विशेष विशेषताओं वाले उन सामाजिक समूहों के लिए बहिष्कार के स्थान नहीं बनते हैं।
स्पेन में "बच्चों के शहर" परियोजना से जुड़े 20 शहर हैं। यह परियोजना 1991 में इटली में पैनासॉन्ग फ्रांसेस्को टोनुची के हाथों पैदा हुई थी और बच्चों को एक शहर के रूप में बनाने के लिए एक पैरामीटर के रूप में लेने का प्रस्ताव रखती है और इस प्रकार, सभी नागरिकों की जरूरतों की गारंटी देती है। शासित शहरों में लड़कियों और लड़कियों की परिषदें बनाई जाती हैं जहाँ से शहर को बेहतर बनाने के लिए विचार प्रदान किए जाते हैं जिसमें वे रहते हैं, हम नहीं जानते कि ये विचार किस हद तक प्रभावशाली हैं, लेकिन बच्चों की परिषदों का निर्माण हमें बहुत अच्छा लगता है ।
जिन मार्गों से बच्चे यात्रा करते हैं (स्कूल या अपने पैदल चलने के लिए), उन्हें न केवल सुरक्षित होना चाहिए, बल्कि एक शहरी प्रकृति का, यानी छोटे व्यवसायों का अस्तित्व सुनिश्चित करता है कि सड़कों पर लोग हैं
PyM.- क्या आपके पास बच्चों की गतिशीलता में सुधार करने के लिए प्रस्ताव हैं, जो इसे एक वास्तविकता बनाते हैं? क्या आप हमें संक्षेप में बताएंगे?
AdC.- हम प्रस्ताव के दो स्तरों को अलग कर सकते हैं, एक सामान्य संदर्भ के लिए लागू जागरूकता के स्तर पर और दूसरा इस तथ्य पर काम करता है कि दैनिक यात्राएं बहुत से गोल तरीके से की जाती हैं, हालांकि यह दूरी कम है और वास्तव में आवश्यक नहीं है। हमारा प्रस्ताव वयस्कों, विशेष रूप से पिता और माताओं के लिए है, और कार पार्किंग से गुजरता है, ताकि छोटे लोग अपने निकटतम वातावरण को जान सकें और उनके सीखने के लिए एक और आयाम शामिल कर सकें: सार्वजनिक स्थान।
प्रस्ताव का दूसरा स्तर शहरी स्तर पर है और इस मामले में कोई ठोस प्रस्ताव नहीं हैं क्योंकि प्रत्येक स्थान को तकनीकी अध्ययन और निदान की आवश्यकता होती है और, परिणामों के आधार पर, हस्तक्षेप जो प्रत्येक स्थान के आधार पर बहुत भिन्न हो सकता है परिभाषित किया गया है। कुछ मामलों में अधिक पर्याप्त सिग्नलिंग केवल आवश्यक है और दूसरों में क्षेत्र का पुनर्विकास।
बाल गतिशीलता से संबंधित परियोजनाओं को संबोधित करने के लिए, हम एक निदान और प्रस्ताव पद्धति का पालन करते हैं जो प्रक्रिया के सभी चरणों में बच्चों की भागीदारी पर आधारित है, साथ ही शिक्षक, माता-पिता और नगरपालिका प्रशासन।
PyM.- आप अपनी गतिविधियों में माता-पिता और बच्चों की भागीदारी को कैसे महत्व देते हैं? कौन अधिक शामिल हैं?
AdC.- वे भागीदारी के विभिन्न डिग्री हैं। एक कार्यशाला एक वयस्क की पहल या चिंता से उत्पन्न होती है, जो एएमपीए के माध्यम से, स्कूल की शिक्षण टीम या नगर परिषद खुद एपीईयू डे कारर से संपर्क करती है। जब प्रक्रिया शुरू होती है तो कई चरण होते हैं जिसमें बच्चे और वयस्क विभिन्न तरीकों से भाग लेते हैं।
बच्चों के साथ प्रत्यक्ष काम का एक बड़ा हिस्सा है, हम आपकी दृष्टि में शहर, सड़क, स्कूल के रास्ते में रुचि रखते हैं ... पिता और माता दूसरे चरण में भाग लेते हैं जो बच्चों के साथ किए गए कार्यशाला के परिणामों के विश्लेषण पर विचार करते हैं, और उनके अनुभवों में भी योगदान करते हैं।
अक्सर, वयस्कों को स्पष्टता से आश्चर्य होता है जिसके साथ युवा लोग समस्या को देखते हैं और समाधान प्रदान करते हैं।
PyM.- क्या हमारे बच्चों के लिए पैदल शहरों को जानना अच्छा है? क्यों?
AdC.- घूमना हमारे परिवेश को जानने का एक तरीका है, हम कहेंगे कि एक शहर को दूसरे तरीके से जानना संभव नहीं है। लेकिन लड़कों और लड़कियों के लिए शहर भी एक सीखने की जगह है.
चलना आप यात्रा करना सीखते हैं, लाल बत्ती पर रुकना या ज़ेबरा क्रॉसिंग में बाएँ और दाएँ देखना; यह हमें बातचीत करने की भी अनुमति देता है, आप रोटी खरीदने के लिए चल सकते हैं या आप अपने किसी मित्र के साथ थोड़ी देर के लिए चैट कर सकते हैं।
चलना हमें यह देखने की अनुमति देता है कि पूरे साल पेड़ों के साथ एक सड़क कैसे बदलती है, लेकिन शरद ऋतु में जमीन पर पत्तियों पर कदम रखने की अनुभूति भी होती है; यह हमें बेकरी या एक स्टोर के संगीत से आने वाली गंध को महसूस करने की अनुमति देता है.
घूमना अनुभवों के माध्यम से सीखने में सक्षम बनाता है।
अक्सर, वयस्कों को स्पष्टता से आश्चर्य होता है जिसके साथ युवा लोग समस्या को देखते हैं और समाधान प्रदान करते हैं
अब तक साक्षात्कार, लेकिन हम अपनी परियोजनाओं को ज्ञात करने के लिए हमारे साथ सहयोग करने के लिए धन्यवाद किए बिना, मारीला, अन्ना, नेयस, जेवियर और लौरा को अलविदा नहीं कहेंगे। मुझे पूरा विश्वास है कि पेशेवर लोगों की टीम और आबादी की भागीदारी के लिए आवश्यक हैं, शहरी स्थानों में सह-अस्तित्व में सुधार लाने के लिए।
यदि आप वालेंसिया या आसपास के क्षेत्र में रहते हैं, तो आप उन्हें पहले से ही जान सकते हैं, या आप नहीं कर सकते हैं, इस मामले में, आप उन सभी प्रस्तावों को बहुत पसंद करेंगे जो वे विभिन्न समूहों को प्रदान करते हैं।
